遇到的新問題在于聲屏障設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)聲學(xué)設(shè)計(jì)方法和沖突的基本力量(1)標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)設(shè)計(jì)方法是根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(gb3096-1993)確定噪聲敏感點(diǎn)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的限值，以確定理論降噪值，即現(xiàn)行值與標(biāo)準(zhǔn)限值的差值。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護(hù)成本低，不易老化，使用壽命長。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點(diǎn)：*隔聲量大：平均隔聲量10。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。高速公路的敏感點(diǎn)是四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行限值(70dB天；夜間55dB)確定夜間超標(biāo)11.6 db的烏鴉吊橋；設(shè)計(jì)目標(biāo)值應(yīng)大于其他兩個(gè)11.6分貝的設(shè)計(jì)目標(biāo)值

      根據(jù)降噪的基本工作原理設(shè)計(jì)及聲屏障聲學(xué)模型設(shè)計(jì)的要求和測量技術(shù)管理（HJ / t90 - 2004），聲屏障的插入損失的計(jì)算分析每個(gè)學(xué)生敏感點(diǎn)的關(guān)系到中國道路位置（距離和高Cheng）是用來提高計(jì)算聲屏障的插入損失，并充分開發(fā)利用自己周圍的地形，找到問題A好的位置和高度符合教學(xué)設(shè)計(jì)研究目標(biāo)的價(jià)值。通過學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)計(jì)算，聲屏障的高度在3.5-4.0米之間。

      既有結(jié)構(gòu)的使用荷載很小，但由于公路建成于1999年，使得生活邊坡、橋梁和通道很長，不能滿足聲屏障引起的附加荷載(風(fēng)或沖擊)的安全要求，基礎(chǔ)的深度和距離不影響路基邊坡的穩(wěn)定性。應(yīng)力計(jì)算時(shí)，聲屏障的高度不得超過350米，間距不得超過3米。

     在這種情況下，需要滿足聲學(xué)降噪和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求。通過方案論證，最終確定了兩種方法來彌補(bǔ)屏蔽高度的不足:一是垂直建模為頂部圓弧建模，增加噪聲屏蔽面積。提高有效屏蔽高度；二是安裝吸聲罩，提高頂部吸聲率，延長噪聲傳播路徑，達(dá)到提高有效掩蔽高度的效果。